El 10 de abril de 2026, integrantes del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC) iniciaron un paro escalonado en el Metro de la Ciudad de México que, a través del ausentismo y la suspensión de horas extras, afectó la disponibilidad de personal técnico y operativo y provocó aglomeraciones y retrasos en distintas líneas del sistema.
El conflicto impactó en la operación de múltiples ramales de la red; el propio sindicato y reportes de usuarios señalaron ausentismo que complicó los cambios de turno en las líneas 1, 2, 3, 7, 8, 9 y B, mientras que el Metro reportó afluencia alta en al menos las líneas 1, 2, 3, 7, 8 y 12 y pidió a la ciudadanía anticipar sus traslados.
Usuarios describieron tiempos de espera significativamente mayores a lo habitual en la Línea 3, con reportes que varían según la fuente —desde alrededor de 30 minutos hasta más de una hora para recorrer tramos—, y señalan aglomeraciones en accesos y andenes por la llegada de trenes con alta ocupación.
Como medida para mitigar la afectación, el Metro indicó que envió trenes vacíos desde terminales hacia estaciones de mayor demanda y difundió recomendaciones para facilitar el abordaje; no obstante, la presencia reducida de personal continuó repercutiendo en la frecuencia del servicio durante la mañana.
El SNTSTC había advertido la posibilidad de paros escalonados el 4 de febrero de 2026 y, aunque el 28 de febrero ambas partes anunciaron la existencia de acuerdos técnico-operativos que suspendieron una protesta prevista, el reclamo por la falta de respuesta a demandas laborales y de presupuesto se reavivó y derivó en las acciones de abril.
Se recomienda anticipar viajes y considerar rutas alternas hasta que la operación recupere normalidad; al cierre de los reportes consultados no se habían publicado cifras oficiales únicas sobre el número exacto de trenes fuera de servicio ni comunicados adicionales con un nuevo calendario de diálogo público.
